c991213.com红旗真的不再是那个红旗了?
更新时间:2019-10-09

  当然,它最辉煌的历史你肯定不陌生,但你知道现在的红旗,主要卖的是什么车型吗?你知道它主打的价格区间是多少么?

  如果这些都知道,那你要么是红旗的死忠粉丝,要么是汽车行业的资深老师。反正对于在媒体圈干了小十年的我,如果不是逛4S店时碰巧看到红旗,是连想都想不起这个品牌的。可是进去待了半个小时后我发现,是时候重新认识一下红旗了。

  上世纪90年代到2010年这20年的红旗,也不用多聊了,这个阶段的红旗,从万众景仰的神坛走了下来,但目标依然局限于普通人难以企及的高端豪华市场。这个时候的红旗,是换壳的奥迪100、林肯城市、皇冠Majesta,它们的主要客户,是出入机关大院的领导,以及一些有官车情怀的富豪。

  现在要聊的,是那个要走进寻常百姓家的新红旗。门槛不足15万,顶配不过30万,H5、H7、HS5三款车,对手不再是A6L、5系和E级,而是迈腾、金牛座和CR-V。能买得起这些的,都能买得起红旗。

  “红旗这个没落大哥,终于放下架子支摊做生意了”。朋友对红旗的这句评价,可以完美概括近5年来红旗的发展历程。

  十年前的红旗,还在自顾自地研发V12发动机,准备为以后的HQE做准备。不久之后,公车改革开始实施,红旗在高端市场失去了最大的客户来源。于是五年之后,我们等来了一款搭载2.0T四缸和3.0L六缸的轿车H7,入门门槛终于降到了30万以内。但此时的红旗依然太高远,两年之后,H7新增1.8T版,指导价跌破25万。

  也正是1.8T版H7上市的一年,红旗私人客户的占比反超公务客户,从26%提升到了69%。但是此时的红旗,距离老百姓603883)依然太远,真正走进私人市场,红旗老大哥的姿态,需要再低一些。

  2018年4月,H5上市,搭载1.8T发动机+6AT变速箱,指导价14.98-19.58万。到这个时候,数十年高不可攀的红旗,终于变得触手可及。当年H5就售出2.3万台,月均销量3千辆,老大哥面向消费市场的生意,真正开了张。

  走进红旗4S店时,我对它当下在售的车型基本是一无所知的,所以看见HS5以及坐进车厢之后,我对它的价位压根也没有概念。这造型、这气势、这内饰,怎么不得30万起?问了下热情的女销售,得知这是21.38万的四驱版,还是中配。

  外观很大气,说不上像谁,隐约有一点Q5L的影子。但内饰很明显,基本是照搬奔驰S级,中控两块超大联屏,座椅和车门上的菱形皮革纹路,都是奔驰豪华的典型特征。

  模仿、借鉴无可厚非,HS5并不是简单抄个样子,它的两块屏幕亮起来的时候,质感确实会让人有“WOW”的冲动,UI界面非常典雅,图标设计看起来也很舒服,屏幕精细度很高,明显是经过精心设计的。c991213.com

  比如在某个模式下,转速表的指针会变成一个飘动的红旗,通过一个小细节,以优雅、灵动的方式,把红旗的品牌基因诠释了出来。

  其它也有很多细节,把设计师的用心体现的淋漓尽致,比如眼镜盒上的金属饰条;

  坐进这款车里,我并不会因为它借鉴了其它品牌,就对设计师产生反感,因为红旗不仅仅是借鉴了形式,而是很认真地把细节的质感打磨出来了。视觉上看起来很豪华,坐进去体验到的质感,也并不会让你有落差,座椅、按键、皮质等部位的触感,反而能进一步增强这种豪华的感受。这种豪华感,和WEY VV7相比,还能更胜一筹。

  最让我惊讶的,是后排空间。坐进去之后,腿部空间已经大到要用胳膊来衡量了,奇怪是的它的轴距只是普通中型SUV的级别,2870mm的轴距,比奥迪Q5L还短了138mm,但是HS5的后排空间,已经甩了Q5L一个级别还不止。

  配置方面,两块中控大屏、真皮方向盘、织物/Alcantara混搭座椅、主/副驾电动调节、LED大灯、全车一键升降、内后视镜自动防眩目、感应雨刷、自动空调等配置,都是全系标配,这已经是普通车型的豪华配置了。

  并线辅助、自动刹车、全景天窗、电动后备箱、座椅通风+加热、Bose音响等等,从19.98万的次低配开始配备。

  再往上,ACC自适应巡航、车道保持、可调悬架硬度、前排隔音玻璃等配置都出现在了顶配、次顶配上,配置来讲没有低配这一说,只有高配、豪华和旗舰。

  原本进店只是路过,看到实车之后,我还真对这台车开起来怎样产生了兴趣。大概了解了一下,2.0T+6AT的动力总成,224马力相对于同排量的中高功率了,这台视觉、触觉上挑不出什么毛病的车,开起来会不会一秒破功露馅儿呢?

  动力总成没多少毛病可挑,6AT变速箱不算高级,但平顺性和响应性都对得起爱信6AT的名头。发动机据悉一汽集团具有自主产权,在这台4.7米长的中型SUV上完全称职,官方的零百加速达到了8.7秒。

  但底盘行驶品质还有非常大的提升空间,对细微震动的过滤很粗糙,开在路上传入车内的细碎抖动几乎不停,遇到井盖、减速带这种稍大一点的颠簸,偏软的悬架不至于让你觉得很颠簸,但整体悬架还是明显的偏松垮。

  给HS5一个整体评价,它的内饰、配置、空间不输四、五十万豪华车,它的动力总成对得起18-25万的价格区间,但它的底盘素质确实有提升的空间。而且整体越豪华,这种底盘的粗糙就更加明显。

  即便如此,我不会因为底盘欠佳而劝你放弃HS5,每个人对汽车的偏好本来就不同,有人注重颜值有人注重配置,有人注重空间有人注重品牌,也有人注重油耗及可靠性,甚至有人买车首先考虑未来换车的保值率。HS5不是完美的车,而是优点、缺点都比较明显的产品,它不一定适合你,但我能下一个结论:HS5的综合表现,绝对对得起它的价格。

  2016年,红旗被批准独立运作,2018年初,红旗新品牌战略发布,确认了“中国式新高尚精致主义”的品牌理念,以及L、S、H、Q四大产品系列,涵盖超豪华、轿跑、主流、商务四个级别的定位。从长安调任一汽的徐留平,将长安五国九地的战略经验移植到了红旗上,组建“三国五地”研发架构。

  不久之后,红旗还从劳斯莱斯挖来了设计总监贾尔斯·泰勒,这位领导过魅影、曜影、幻影、库里南等车型的设计大师,在职业生涯的巅峰选择了红旗,可以看出决非简单找一个闲职养老。他加入之前,红旗的新产品已经让我们耳目一新,未来难保贾尔斯·泰勒不会成为下一个彼得·希瑞尔般改变一个品牌的大师。

  对消费者来说,红旗带来的最大的变化就是,不再高高在上了,普通消费者也买得起红旗了,无论是产品本身、还是终端渠道服务,都让人有种焕然一新的感觉。

  2005年的上海车展上,劳斯莱斯的领导团队曾集体光临红旗展台,参观那台酷似劳斯莱斯的新概念车HQD,当时劳斯莱斯CEO伊恩·罗伯森连连说出“Great!”“Interesting!”,在我们听来,这些话语很难确定是称赞,还是调侃。

  十多年过去了,红旗早已不再高不可攀,劳斯莱斯的设计师,也来到了中国。这种变更,一方面是红旗正在回归一个汽车品牌的本位,努力拥抱普通消费者,另一方面也展现出红旗继续攀高的决心。

  当红旗触手可及,它才能有希望走进人民心里,而每个人中国人的心里,其实依然住着那个信仰般的红旗。


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